ハエ15,ハエ32追突事故（9月23日）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　またやらかした・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　（以下画像提供はKaori Nusantara様）

本日16：20頃、Juanda駅付近下り線で、Gambir満線のため、Juandaに停車中だったKA1154（ハエ15）に後続のKA1156（ハエ32）が追突しました。すでにSNS等で大々的に拡散されているため。すでにご存じの方も多いかと思いますが、直接衝突したクハ204－123,クハ205－54の他に、各車両の連結面も大きく損傷しています。また、おそらくその中間車オーバーハング部の乗客から負傷者が出ている模様です。これまでのジャカルタでの追突事故からもわかる通り、中間車端部の強度の弱さが改めてわかる結果になりました。両編成とも損傷が激しいため、編成単位での復旧は困難と見え、最悪の場合、全車廃車となるのではないかと思われます。先日、晴れて17本そろった10連編成ですが、ここで2編成を失うことになってしまいました。およそ2年に1度起きると言われるジャカルタ圏での大型鉄道事故。またもセオリー通りになってしまいました。衝突の原因は、乗務員の信号見落としなのか、あるいは車両側の原因なのか。悪名高き鋳鉄シューが、またこの一件にも絡んでいないことを祈るばかりです。

詳細は前回に引き続き、News Line Kaori Nusantara様が公開されていますので、ご参照ください。画像,情報提供ありがとうございます。
http://www.kaorinusantara.or.id/newsline/35434/ini-dia-rangkaian-krl-commuter-yang-bertabrakan-di-stasiun-juanda
http://www.kaorinusantara.or.id/newsline/35429/krl-commuter-line-bertabrakan-di-stasiun-juanda

　　　　　　　　　　　　　　　　　ハエ15の3号車,4号車の連結面

さて、車両起因による事故ならば、ATSを設置したところで、もはやどうしようもないのですが、今回の事故を見るに、閉塞が短い中央線内で、よくこれまで事故が起きなかったものだと、実感しました。中央線内は理論上3分毎の運転を可能にするため、関東私鉄並みに閉塞を詰めています。ですから、数十メートル前に先行列車が止まっているなんてことは当たり前。今回の件も、本来は数十メートル手前で止まるべきだった列車が、冒進し、追突した形です。
　　手前がハエ15、奥がJakartaKota側。すぐそこにJuandaの（場内）信号が見えます。

しかも、この区間、SawahBesarを出るとJuanda手前で大きく右にカーブしており、前方列車はおろか信号も視認出来ません。おそらく、後続のハエ32はSawahBesar発車時（中央線内はGambirを除き、駅での信号扱いはなし。駅に関係なく、信号機は配置されている）に、は既に注意信号の現示を受けて、走行しているものと思われますが（この区間の信号配置を覚えていませんので、なんとも言えませんが）、そこでノッチを入れすぎ、ブレーキが間に合わなかった可能性が高いのでは、と素人目には思います。しかし、これだけ潰れるにはそこそこのスピード（この区間の最高速度、60㎞/h）が出ていた可能性もあります。また現地鉄道ファンによれば、後続KA1156の運転士は乗務に就いたばかりの新米だったという話も出ており、‟Gambir渋滞”を甘く見すぎたという部分もあるのかもしれません。ベテラン運転士なら、夕刻の中央線下りで、SawahBesarを出たらManggaraiまで、どうせ詰まるんだろというノリでしか運転しないでしょう。さらにJuandaにも出発信号はなく、この区間の閉塞はイスティクアルモスク脇まで続いており、Gambir渋滞にかかわらず、Juandaに到着した列車は、本来否応なく、すぐに出発しなければならないのですが、ここは運転士の裁量で、イスティクアルモスク脇の信号機が停止を現示しているときは、乗客サービスで発車させず、ドアを開けておくということが散見されます。今回も、もしかしたら、そのような状況下だったのかもしれません。
　　　　高架下から見た、Juanda（場内）信号。追突側の中間車も大きく損傷しています

つまり、今回の事故は、大きくカーブした先での追突ということで、起こるべくして起きたとしか言わざるを得ない事象であると思います。これを機に、保安装置の設置に弾みがつくのでしょうか。そして、ただでさえ足りない10連を失ったことで、今後の南武編成の運用計画にも変更が出てくるのでしょうか。

いずれにせよ、喫緊の輸送力増強というお題目の前に、後回しにされてきた安全対策へ、KCJが今後舵を切ることを願います。

最後に直近に撮ったハエ15,32の画像を上げておきます。
　　　　　　　　　　運用開始第一号だったハエ15。独立記念HMを掲げて疾走。

小窓、大窓が入り混じるネタ編成、ハエ32。末期にはスカート無しというサプライズも・・・。

一気に20両を失ったKCJ、これを教訓に、改革の火蓋は切って落とされるのか。