KFW Ts1、INKA返却配給（10月18日）

　　　　　　　　　　　　　　　　　ついにお役御免か？KFW, INKAへ返却

かねてより噂されていたKFWのINKA返却回送が18日終電後（実際には19日未明）、実施されました。今回配給されたのはトップナンバーとなる第1編成（Ts1）。KFWの使用停止令が発布され、早1年。その後、ボンバルディアの出張工事を経たものの、運用に復帰したのは4連4本のみ。しかも、専らKampungBandang～JakartaKotaの機織り運用（ないし、まれにDuri～Manggarai）に従事しており、末期のKRLI同様、細々と活躍を続けるのみになっています。ですから、運用に入らない残りの5本（Ts4は屋根上抵抗器からの出火後、INKA返却のまま、復帰していない）はDepok電車区の置物と化し、朽ち果てる一方でした。KCJとしたら、これら5本をわざわざ容量の切迫しているDepok電車区にいつまでも放置しておく義理はなく、いつINKAに返却されてもおかしくはない状況でしたが、ついにその日がやってきましたね。引き続き、フィーダー運用に、毎日1運用のみKFWが充当されてはいますが、それらを含め、今後KFW完全撤退の日も近いのかもしれません。

　　　　　　　　　　約1年間、門外不出のKFW第1編成がManggaraiをゆっくり通過

当初予定ではこの日、間に緩急車代用のK3を挟み、2本が配給される予定でしたが、なんらかの事情（引き通しができなかったのか？？）で、急遽1本のみの施行となりました。それも絡んでいるのか、所定では上り終電後すぐにDepok発車の予定が、遅れるは遅れるはで、遅延4時間弱・・・。おいおい、なんのために、定期列車を妨げないよう（205系の配給や、これまでのCikaum廃回同様、最高速度は30km/h）、緻密なスジを引いてんだよ；；
               運転台から、何やらケーブルが伸び、一応ジャンパ管も繋いであります

すでにTs4，Ts8（14年6月に復帰済）がINKAに返却された実施がありますが、いずれもタイミングが合わず、KFW配給を撮影するのは今回が初。ですから、どれだけ遅れようが、不退転の覚悟で待ち続けましたが、正直、もうバテました。セブンイレブンが無駄に24時間開いていて、今回もホント助かりました；；　直近でINKAへの返却回送といえば、HolecACが記憶に新しいですが、あのときも、初回はブレーキシステムに不具合が発生し、Manggaraiで運転打ち切りになり、後日再設定されましたので、もしかしたら今夜は運休なのでは・・・と不安がよぎりました。しかし、深夜2時過ぎ、Depokで待機していた現地鉄道ヲタから、やっと出発したのと報を受けまして、気が楽になりました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　KFWよ、どこへ行く・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　再びジャカルタに凱旋する日はあるのか？

気になるのは、返却されたKFWの去就ですが、噂されていたジョグジャ地区への転属は、現在ヨーロッパ規格で電化を進めているため、直流1500VのKFWは入線不可。すで返却されているHolecACの全3本も、その後INKAから全くの音沙汰がないわけですが、せっかく新造した車両をみすみす廃車するとも思いづらく、最終的にはKRDEに改造されてしまうのか、それとも・・・。また現在運用中の4本も含め、返却されてしまうのか、否か・・・。全くもって先代のHolecと同じ末路を辿ってしまうとは、もったいない話です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　最後尾の発電車は新塗装でした

素人目には、大きなトラブルはないように見えたKFW。3扉なことを除けば、非常に快適で、スペックにも不満はなかったはずなのですが・・・。一斉運用離脱にも、不可解な点があり、KCJの陰謀による、都落ちなのではないかと、思えてしまうほどですが、果たして再びジャカルタの地を走ることはあるのか。今後の動向に注目です。