祝！！TanjungPriok線電車営業再開！！（12月21日）

　　　　　　　　　　　　　　　　　大屋根の下に旅客列車が帰ってきた！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以下撮影：Kucing様

17日の開業が遅れていたTanjungPriok線、JakartaKota～KampungBandan～TanjungPriok間が、本日21日、いよいよ営業を再開しました。営業再開一番列車となったJakartaKota11：40発2318列車に、いつもお世話になっておりますKucing様が乗り込まれてきたとのことで、画像を提供いただきました。ありがとうございます。

しかし、長い道のりでしたね。Kemayoran～Ancolの連絡線経由はさておき、JakartaKotaからの本線系統は実に26年ぶりの路線復旧となりました。運行停止後、JakartaKota～KampungBandan間の線路は完全に不法住宅に占拠されてしまい、その後、2008年～2009年頃にかけ、住宅の撤去を実施。しかし、それっきりで路線復活の話が出ては消え、以来その繰り返しでした。それでも、DivisiJabotabek時代から、路線図にはしっかりとTanjungPriok線は記載（Nanbo線の記載はなし）されており、KCJ移行後の路線図にも、一切の注意書きはなく、あたかも営業しているようにしっかりとラインカラーが伸びていました。

印蘭鉄道の手により、インドネシアの玄関口TanjungPriokから、Kota、Jatinegaraを結ぶべく開業したこの路線、TanjungPriok～Ancol間の線路別複々線（一部は三複線：現在は廃止）という豪華すぎる作りからも、この路線の歴史的重要性がうかがい知れます。しかしながら、時代と共にTanjungPriokの重要性は薄れ、旅客線としても使命を失い、TanjungPuriok港からの貨物輸送を細々と続けるのみ（北本線複線化により、貨物列車は増加を続けています）となっていました。結果、貨物営業のないAncol～JakartaKota間はいつのまにか廃止に。それでも、TanjungPriok駅のリノベーションを初め、TanjungPriok線の復活にKAIの並々ならぬ威信を感じたのも事実。そしてダイヤ改正の度に、路線復活がささやかれたものです。ただ、最終的に運輸省のGoサインが下りず、今日に至っていたわけです。それがどういう風の吹き回しなのか、今回は運輸省自らが旗振り役となり、本日の旅客営業再開を迎えたのです。半ばゲリラ的に実施された先月の電車入線試験から1か月、17日の開業延期というハプニングもありましたが、これまでに比べたら、極めて順調にことが運びました。

よくよく考えてみれば、KampungBandan駅の立体交差化＆環状西線，東線連結プロジェクトも80年代～90年代（手元に資料を持ち合わせておらず、詳細を紹介できず、すみません・・・）に我が国によって進められた円借款案件の一つであり、インドネシア唯一の立体交差式のKampungBandan駅も、無用の長物と化していましたが、ついに日の目を見るときがやってきましたね。

　　　　開業初日の充当はKFW Ts6。9番線から発車。　（おいおい、列番間違ってる；；）

開業前のトラブルにはヒヤヒヤしたものですが、無事本日、営業を開始し、一番列車がJakartaKotaからTanjungPriokに向けて走り出しました。ちなみに、運輸省のお偉方の到着が遅れ、9分遅れでの発車だったそう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　乗り込んだ運輸省職員ら
                                  　　　　TanjungPriokに到着した一番列車

まずは日中のみ、わずか3往復の運転ですが、これからのTanjungPriok線本来の使命は、朝夕の港湾労働者輸送。開業時のダイヤのままでは、一体またいつ営業停止に追い込まれるかもわからず、今後の本数拡充に期待したいところです。