週刊マンガライレポートVol.189: JABODETABEK COMMUTERS NEWS

お知らせ

☆訪問される皆様へ☆2015年6月12日より観光目的30日以内に限り、ビザ免除となっていますが、それに先立ち入国カードも廃止され、伴いまして入国時に管理官による口頭での質問が実施されています。観光目的と明確に伝わらない（特にジャカルタから入国の場合、怪しまれる可能性大）場合、従来通り35ドルの請求があることがありますので、十分ご注意ください。
☆2015年7月8日Tangerang線ダイヤ修正☆早朝・夜間帯に一部増発。それに伴いMRI～DU Feederが一部設定取りやめになっています。詳しくは公式SNSをご覧ください。
☆中央線徐行運転解除☆2015年4月5日より、車輪フラッドが全車解消したことから、Manggarai～JakartaKota間で30km/hによる速度規制は解除されました。同区間の最高速度は従来通り60㎞/hです。
☆COMMET マルチトリップチケット好評発売中☆JABODETABEKもタッチ&ゴー！窓口に並ばず気分次第の目的地へ。ﾃﾞﾎﾟｼﾞｯﾄ20000Rp.＋ﾐﾆﾏﾑﾁｬｰｼﾞ30000Rp.の計50000Rp．にて発売中。
☆一部駅通過継続実施について☆引き続きCommuterLine,Ekonomiの全列車がGambir・Angke・PasarSenen通過となります。（但し環状線JNG発THB方面行きを除く）

路線図

路線図（2015年4月改訂版）

15’4月1日改正ダイヤ（16’5月10日修正版）Nambo線区間短縮に対応。

肝心の6月15日修正版ではなく、5月10日のアップデートが反映されています・・・。但しNambo線の環状線直通は朝の1往復のみになっているという謎仕様。

最新ニュース

RailClinik第二編成スマトラへ。日車製気動車改、RailClinikがTanjungPriok港からスマトラ島Lampungへ航送された。第二編成の正面塗装は黄緑。（12月15日）
103系E21,22 Cikaumへ。先日BYMまで配給されていた103系E21,22が30日終電後、Cikaumへ廃車回送された。（11月30日）
6ドア車、暫定4扉化。ハエ22編成サハ204-45が片側2カ所の扉を〆切扱いとし、座席設置の上、運用を開始した。（11月17日）
6118F運輸省試験。第二陣2本目となる6118FがDP～MRI～BOO～DP間で運輸省試験を実施。（11月10日）
6116F運輸省試運転。2016年度分第二陣となる6116Fが運輸省試運転実施。運転区間はDP～MRI～BOO～DP。（11月09日）
6118F社内試験。第二陣2本目となる6118FがDP～MRI～BOO～DP間で社内試験を実施。（11月07日）
6116F 社内試運転。2016年度分第二陣となる6116Fが社内試運転実施。運転区間はDP～MRI～BOO～DP。（10月28日）
ハエ24編成12連試運転。MM'188を組み込み12連化されたハエ24編成がDepok～Bogor～Manggarai～Depok間で試運転実施。編成はDepok通信の通り。（09月27日）
セメント貨物、保線用重機と衝突。午前3：40頃Nambo発Sukabuni（Cisaat）行きセメント貨物が、BojongGede～Cilebut間で架線取り替え作業後のクレーン車両と衝突した。当該はCC2061313。詳細はKaoriNusantara様のページからどうぞ。https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/60398（09月09日）
05-109F架線トラブル当該。19:08頃、KA1646Jatinegara行きがPasarSenen～GanSention間で2号車、05-209号のパンタグラフを損傷した。（08月15日）
8610F再度運用離脱。20日17：45頃、KA1645Bogor行きがKemayoran付近にて床下から発煙。当該は0815号の模様。（07月20日）
8610F全検出場、試運転実施。Depok電車区で全検中だった8610Fが出場、Depok～Manggarai～Bogor～Depok間で試運転実施。（07月13日）
H27+H14試運転。3月下旬以来運用離脱していたTc30,Tc'30が改修。H14と組み12連化、試運転実施。組成はJAKK方より204-30,204-357,205-357,205-30+204-74,204-114,204-208,205-208,205-134,204-207,205-207,205-74。（07月13日）
H23試運転。H23編成がMM’227を組み込み10連化。Depok～Bogor～Manggarai～Depok間で試運転を実施。（06月18日）
DjokoLelono2廃車回送。Bogor電車区で牽引車として活躍した6151-6188の2両がDjokoTingkirの牽引にて廃車のためDepok電車区へ配給。配置後、まもなく車両故障が発生し、実際の活躍はわずかだった。（06月18日）
H24方転回送。H24編成が組成変更準備のため、DP～MRI～THB～JNG～MRI～BUD間で方転回送を実施。すでにMM'ユニット1組がBYMに入場している。（06月16日）
6168F 発煙。6168F6155号車主電動機付近から発煙が発生、運用離脱。復活はあるか？（06月11日）
6123F発煙。長らくBYMに臨時入場し、ギアボックスの改修を受けていた6123Fだが、今度はコンプレッサーから発煙し運用を再離脱。（06月07日）
H11Depokへ。BYMで全検中だったH11編成が出場。今回Depokまで自力回送となった。（05月30日）
H14、KCJ帯に統一。30日よりMM'357のユニットがKCJ帯となり、混色H14消滅・・・。（05月31日）
1080F踏切事故当該。KA1847 Bogor発Duri行きがCilebut～BojongGede間で踏切事故。1080側をまたも接触したが、損傷の度合いは小さい模様。（05月13日）
8604F試運転。Depok電車区で全検中だった8604Fが出場、DP～MRI～BOO～DP間で試運転実施。過去の事故で損傷した扉が、東急使用に戻っているのを確認。（05月13日）
05-108F試運転。車輪限度値割れのため、長らく離脱していた05-108Fが車輪交換後の試運転をDP～BOO～DP間で実施。（05月12日）
H7 10連化。Serpong線の10連運用増に合わせ、H7編成が10連化。H15からMM’210を組込（05月09日）
H13 10連化。Serpong線10連運用増に合わせH13編成が10連化。H15からMM’209を組込。（05月09日）
5809F試運転。脱線事故の影響で損傷を受けていた5009号の修繕が完了し、DP～MRI～DPで試運転。（04月26日）
Tigaraksa～Maja間複線入線試験。単線のまま残っているTigaraksa～Maja間もいよいよ複線化間近か。使用編成はKFW。（4月20日）
H19踏切事故当該。KA1855Nambo発Duri行きがCibinong駅付近でバイクと接触。クハ205-79先頭部を損傷。（04月16日）
H14も10連化。ナハ10から捻出されたモハを組み込みH14が10連化。損傷の多いH27クハは廃車??（04月06日）
KFW Ts4 試運転。先日INKAから返却されたKFW第4編成がDP～MRI～BOO～DP間で試運転を実施した。（01月26日）
ナハ39運輸省試験。先日最後に社内試験を実施したナハ39が一発目の運輸省試験を実施。南武帯はKCJ帯に既に戻されている。（1月20日）
ハエ7、ParungPanjangへ。近く予定されているSerpong線10連運転開始のため、Depok～TanahAbang～ParungPanjang間の往復で試運転実施。充当はハエ7。（1月15日）
KFW Ts4,ジャカルタ凱旋。故障修理のためINKAに返却されたいたKFW Ts4がMadiunから配給され、14日夜にDepok着。（1月14日）
6127F脱線。TanahAbang発Maja行きKA1928がMaja駅手前の渡り線で脱線。Cilebut事故同様の複線ドリフト状態に。なお低速のため、車両の損傷は少ない模様。（12月27日）
H22踏切事故当該。Kebayorang～PpndokRanji間で、乗用車と接触。先頭車の側面扉も損傷している模様。列番車番不明。（12月25日）
ナハ3＋36運用開始。第四陣編成のうちナハ3＋36（モハ205/204-233欠車）10連がBekasi線10連にて運転開始。なおもう1運用はハエ22。（12月24日）
5817F編成分解。23時頃、Mampang～Manggarai間でKA1672Bogor行きの3号車，4号車間が分離。台枠疲労が原因か。（12月20日）
05-109F脱線事故。18：30頃、KA1996Maja行きがCilejit付近で脱線。当該は05-109号2号車寄り台車。車両に大きな損傷はない。（12月20日）
6105F出場試運転。Depok電車区で全検中だった6105Fが出場。試運転実施。（12月17日）
H25パンタ付近から発煙。同日Tigalaksaまで複線化されたSerpong線だが、Majaからの初電1911列車が線増区間でパンタ付近から発煙した。当該はH25。長期放置された架線に問題か。（12月17日）
Parungajang～Tigalaksa間複線化。悲願のPRP以西の複線営業が開始。定時運行に貢献。なおTigaLaksa～Maja間は路盤崩落の影響で未だ完成せず。（12月17日）
H27、Depokへ。Angke事故で損傷したH27編成がDipo BUDからDipo DPに配給。牽引はDjokoTingkir。（12月09日）
ナハ43,38社内試験。南武第四陣編成のうち、残りの2本が社内試験実施。運転区間はDP～MRI～DP。防護網のみの取り付けで、ほぼオリジナル姿での試行。（12月09日）
ナハ35,44編成組換。ナハ35，44が6M4T化、これにより営業中の全5本が6M4Tに。（11月10日）
ナハ7,8編成組み換え。8M2Tで運行されてきたナハ7，8だが、非貫通6M4Tに組成変更。ナハ8クハを再度組み込み。（11月05日）
ナハ13,10デビュー。第三陣到着編成のナハ13，10が運用開始。ナハ10のクハを抜いた10連。（11月04日）
KFW Ts3 INKA返却。このところ連続しているKFW返却配給、第3回目が施行。（10月28日）
ナハ13，37社内試験。第四陣到着の残り2本6連でそれぞれ社内試験実施。（10月17日）
05-110F試運転。Depok電車区にて全検中だった05－110Fが出場。検査明け試運転実施。（10月07日）
ハエ22、試運転。全検のため、BYMに入場中だったハエ22が出場。試運転実施。（10月01日）
ナハ35＋44運用開始。引き続き、1本のみの12連運用だが、2日目はナハ35＋44が充当された。（09月17日）
ナハ35＋ナハ44、Depokへ、翌日試運転のため、疎開先のBYMからDepok電車区へ自力回送。（09月08日）
ナハ2＋ナハ4、Depokへ。翌日試運転のため、疎開先のBYMからDepok電車区に自力回送。（09月08日）
ナハ41運輸省試験。第二陣4本目のナハ41が運輸省試験。これにて入線した全編成の試験が終了した。（08月24日）
ナハ11,ナハ40運輸省試験。前日に引き続き、午前午後それぞれ1本ずつ運輸省試運転を実施。（08月20日）
ナハ7,ナハ8運輸省試験。第一陣到着で唯一未試験のまま残っていたナハ8、及び第二陣のナハ7が運輸省試運転。（08月20日）
H24編成脱線。14：25頃、Manggarai駅構内にてBekasi発JakartaKota行き1387列車の最後部台車が脱線。当該はH24、クハ205－84。（08月19日）
6126F出場試運転。Depok電車区で全検中だった6126Fが出場。試運転実施。（08月19日）
ハエ24 10連、試運転でPRPへ。205系埼京編成ハエ24がParungPanjangまで入線した。Serpong線の10連化も検討されている模様。10連編成のSerpong線入線は2014年3月6日以来。（08月19日）
DD55 12SMCへ。BalaiyasaMekanikにて修繕中だった元神奈臨DD55 12がアンバラワ線復旧工事に使用のため、SemarangPoncolに回送された。牽引はCC201。（08月16日）
CC200、SMCへ。Cirebon機関区にて長らく保存されていたCC200がアンバラワでの展示に向け、SemarangPoncolに回送された。牽引はCC201。（08月15日）
CC206 2015年度分増備車15両TanjungPriok着岸。今年度はさらに45両、計50両を導入予定。（08月14日）
6111F出場試運転。Depok電車区で全検中だった6111Fが出場、試運転実施。（08月01日）
Bekasi5番線への電車入線試験実施。Bekasi線ゆとりダイヤ移行に伴う発着番線不足解消のため、貨物側線を電車発着用に転用。（07月28,29日））
運輸相投石される!?SMCからSBIにArgoBromoAngrekを利用し移動中だったジョーナン運輸大臣。乗車していた直後の窓ガラスが投石により破損した。割れたのは8号車7A。ジョーナン氏は8Dに着席していた。今後投石対策を強化されることを期待。（07月23日）
CC206 2015年度分増備車TanjungPriok着岸。205系南武編成の着岸と同日、CC206増備車15両が到着。今年度はさらに45両、計50両を導入予定。（07月01日）

週刊マンガライレポートVol.189

Dsc_0203_r 　　　　　　　　　　　　　　05-102Fが臨時入場。H6,H8はそろそろ出場か？

変わり映えのしないゲート前ですが、05-102Fが臨時入場しています。これは8月27日夜、Duri発Tangerang行き最終電車KA2234が、Duri駅発車直後、ポイント上で脱線したもの。当該車両は05-702。低速での脱線が本当に目立ちますね。なお、今回発車直後だったため、車両の損傷は少ない模様。また初の12連入場となった205系H6+H8ですが、ようやく姿を現しました。試運転線上にも先頭車の姿が確認出来、そちらの検査がすでに終了しているのなら、今週中に出場となるかもしれません。そして、廃車回送はいつになるのやら・・・。

そんなわけで、ほぼ動きのない1週間だったのですが、なんだかんだで小ネタが溜まっています。

・05-109F運用復帰

Dsc_0271_r 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無事運用復帰した05-109F

最新ニュース欄でお知らせしている通り、8月15日に架線トラブルでパンタを損傷した05-109Fですが、部品取り車からのパンタ供出の上、運用に復帰しています。
Dsc_0276_r 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　当該だった05-209のパンタ

律儀に2パンにしていますが、予備品が尽きてきたら、片方撤去というのもあり得るのでしょうか。そもそも2個とも上げておく必要ないですよね。予備パンタとして下げておけば良いのに。

・H24,25、パンタ交換
Dsc_0154_r 　　　　　　　　　　　　　　　　　　元ナハ39、MM'67が菱形パンタに

先週末頃から、シングルアームと菱形パンタが混在していた編成間で交換が実施され、編成内での形状統一が進んでいます。まずはH24,H25。
Dsc_0161_r 　　　　　　　　　　　床下が若干クリームがかっているのが元南武編成の証

8連時代にシングルアームの故障から菱形に換装されていたH25に南武編成からMM’ユニットを組み込んだH24で組成していたため、H24側を菱形にして、統一を図っています。なお、当地で元南武編成が菱形パンタを装備するのは初のケースです。何年ぶりに菱形に戻ったのでしょうか。

・H7、パンタ交換
Dsc_0217_r 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　H7もオール菱形パンタに

ちょっとこの画像では何が何だかわからず恐縮です・・・。本当はしばらく歩いて直線区間から狙うつもりだったのですが、ゲリラ豪雨の前触れでしたので、駅近でお手軽に撮影しました。まあ、すぐになくなるものでもありませんから。オリジナルのH7編成は8連時代にシングルアームの故障から、菱形に換装しているため、これもH15から組み込んだMM’210を菱形に取り換えています。
Dsc_0234_r 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　菱形に戻ったモハ205-210

・H19、パンタ交換

Dsc_0392_r 　　　　　　　　　　　　　　　　　H19はシングルアームに統一の模様

というわけで、上記2本の菱形パンタの出所がこちら、ですね。H19はもともと、これもシングルアームの故障から菱形に換装していましたが、MM’221を組み込んだため、2種のパンタが混在する形になりました。そこで、今回、おそらくH15（H7）とナハ39（H24）のシングルアームとトレードする形で、シングルアームに統一されることになりました。が、先週末の時点で、モハ205-218のみ換装されており、モハ205-217の方はまだ菱形のままでした。おそらくちょうど数が合いますので、今週末には統一されているものと思われます。

Dsc_0396_r 　　　　　　　　　　　　　　　　　　シングルアームになったモハ205-218
Dsc_0401_r 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まだ菱形だったモハ205-217

やはり見てくれだけはやたらにこだわるKCJでした・・・。

・客車列車用緩急車、AlingAling連結停止
Dsc_0213_r 　　　　　　　　　　　　　　　Gajayana編成使用の臨時ArgoParahyangan
Dsc_0236_r 　　　　　　　　　　　　　　　　　　Semberani編成使用の臨時ArgoJati

　　　　　 Dsc_0282_r 　　　　　　　　　　　　　　　　　逆エンドがデフォルトのTegalEkspres
Dsc_0311_r 　　　　　　　　　　　　　　　　ついにオール新色化、Sawunggalih・・・・

いずれも機関車次位から営業しています。
Dsc_0336_r 　　　　　　　　　　パンドン線の凋落ぶりが甚だしい・・・遜色パラヒャンガン・・・
　　　　　　　　　　　（頭が電源車ですので、今回のお題をはズレますが・・・）
Dsc_0341_r 　　　　　　　Argoなのにほとんどが元青胴K1、しかも他所からの借り入れ車・・・
Dsc_0350_r 　で、これまでAlingAlingとしてぶら下がっているだけだったであろうK2が細々と営業中・・・

前々回の更新で、RangkasBitungで役目を終え、放置されている元行商車両改め、AlingAlingの数々を紹介しましたが、この緩急車の連結廃止はレバランを前後して、全国区で広まっているようです。確かにレバラン臨を撮影したときの画像を見返すと、一部の列車が機関車の次位から最後部まで、ちゃんと営業していますね。気づくの遅っ！！そして後悔先に立たず！！思えば、特にアルゴクラスのAlingAlingにはボロK3の代用とは行かず（ArgoParahyanganでは平気でやってましたが！！）に骨董品のような元荷物車がArgoカラーに塗られていたりしたわけで、まさか消えるとは思っていなかった・・・。

元はと言えば、度重なる追突事故の被害軽減の苦肉の策として登場したAlingAling、確か2011年初頭あたりから連結が始まったと記憶しています。それ以来、元々エグゼクティブクラスの編成は片側が電源車ですので、それにプラスする形で反対側に荷物車を連結し、サンドする形（元々荷物扱いのある列車は変化なし）に、またビジネスとエコノミでは、電源車は食堂及び客室と合造のものが編成中間に入っているため、両側の客車を営業停止（このあたりが非常に曖昧な運用なのですが、ビジネス・エコノミでは概ね最後尾のみ営業停止、先頭は営業していることが多かった）にしたりして対応していました。が、当時のご時世、特にエコノミに連結された最後部のAlingAlingの窓を破壊したりして乗り込む輩も多かったため、後に窓と扉を鉄板で塞ぐというものものしい車両も登場しました。そういや、この鉄板封鎖車両を最近見かけなくなったなぁと思っていたのですが。
Dsc_0952_r 　　　　　　　　　　　　　　　　先日おっとっと様と撮影したArgoDiwipanga

機関車次位が鉄板封鎖車両、後にK2からB（荷物車）に扉改造と共に格下げ。もしかしたら、16年度新製K1と鉄板車の組み合わせは本当に僅かな期間で終わるかもしれません！？どうやら話によると、離脱したAlingAlingのうち、古典クラスの荷物車は運輸省指導により廃車、K2改造の比較的経年の浅い車両は再旅客化の計画もあるようで・・・。というか、荷物車改造したのを、また扉直してリニューアルするのか。

天気も相変わらずの、ダメダメぶりです（もう9月から雨期入りらしい・・・って、いつが乾季だったのよ？）ので、唯一天気が恵まれたレバラン時期の長距離列車をもう一度振り返ってみましょう（未アップ分）。
Dsc_0070_r 　　　短距離＆本当は単編成Argo、ArgoJatiもしっかりとAlingAling連結で風格がありました
　　　　　　　　　　　　　　　（荷物扱いがないので完全なるAlingAlingです）
Dsc_0090_r 　　　　　　　　　KMPをAlingAling扱いにするという強者も。GayabaruMalam。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（別にもう1両KMPを連結）
Dsc_0105_r 　　　　　そして前後に荷物車（利用不可のAlingAling）連結時代のPurwakartaLokal
Dsc_0667_r 　　　　　これも荷物扱いしていないもののAlingAlingとして連結するTegalBahari

これまで何の有難味もなく撮影していたこれら列車が、突然無くなるというのもなんだか寂しいものですね。編成美としては良いのかもしれませんが、塗装も統一され、全部同じ旅客車（特にK3とK2の場合）というももなんだか味気なくなりますね。そもそも、車扱い貨物自体が減少の傾向（バイク輸送があるので全廃にはならないでしょうが）にあり、緑の貨車を連結した特急が今後のネタになってゆくのかもしれません。Manggaraiで通勤電車の合間に荷役の兄ちゃんがせっせと荷物を担いでゆく姿もいつの間にか見れなくなってしまいましたしね・・・。

以上